Der Systemaufbau wird bei der Variante mit Straßeneindeckung nicht verändert. Gewöhnlich wird die Fahrbahnplatte bis knapp unter den Schienenfuß betoniert, so dass die gewünschte Schieneneinsenkung möglich ist. Im Gegensatz dazu wird bei der kontinuierlichen Schienenlagerung bis zum Schienenfuß betoniert, der jedoch natürlich durch eine elastische Ummantelung weich auf der Fahrbahnplatte gelagert wird. Verschleißteile wie Schiene und Gleiseindeckung sind trennbar und austauschbar, meist nach 8–12 Jahren zusammen mit dem Fahrbahnbelag, was die Fahrbahn praktisch erneuert.

Eingedeckte Gleise können Vignol- oder – was häufiger der Fall ist - Rillenschienen nutzen. Letztere haben höhere Fertigungstoleranzen und erfordern bei begrenzter Bauhöhe spezielle Befestigungen. Für diese Fälle entwickelte RAILONE das NV-1-System.