GETRAC - LDFT

GETRAC®

The GETRAC® system offers all the advantages of ballastless track and is additionally particularly fast and straightforward to install. A prerequisite is highly advanced asphalt technology. A major advantage of this construction type is the fast and simple installation procedure using conventional track-laying equipment and high daily outputs. The system's own wide sleepers reduce the construction height, making the system especially well suited for tunnel installations. With approval from the Federal Railway Authority (EBA) in 2004, GETRAC® is also certified for high-speed operations. 

The GETRAC® ballastless track system is available for both tracks and turnouts.

Innovative Asphalt Technology for Economical Installation

Advantages

Technical data

Die Strecke Stolberg–Herzogenrath verläuft im Bereich Lehmsief durch sumpfigen Untergrund und unterquert die Schnellstrecke Aachen–Köln. Besonders im bestehenden Kreuzungsbauwerk waren die Platzverhältnisse stark begrenzt, sodass eine flache Bauweise erforderlich war. RAILONE wurde früh in die Planung eingebunden, die Wahl fiel auf GETRAC® A3. Das System ermöglichte eine besonders geringe Bauhöhe mit nur 85 mm Asphaltschicht – erstmals so in Deutschland umgesetzt – und ließ sich optimal in das Bauwerk integrieren. Zusätzlich erleichtert der Verzicht auf innere Erdung die spätere Elektrifizierung. Die schnelle Verfügbarkeit unterstützte eine effiziente Umsetzung.

GETRAC® A3 für anspruchsvolle Baugrundverhältnisse

Lehmsief, Deutschland

Für die neue Fernverbindung München–Nürnberg–Halle/Leipzig–Berlin (VDE 8) wurde der Oberbau im Abschnitt Hohenthurm–Peißen vollständig erneuert, um die Strecke rechtzeitig zum Reformationsjubiläum 2017 in Betrieb zu nehmen. Trotz engem Zeitplan und winterlicher Bedingungen bewährte sich das System GETRAC® A3 durch zuverlässigen Einbau auch bei Minusgraden. Insgesamt lieferte RAILONE rund 14.500 GETRAC® A3‑Schwellen sowie weitere Lösungen wie RHEDA 2000®‑Komponenten und Schotterschwellen. Zusätzlich übernahm RAILONE Planungsleistungen, darunter Entwässerung und Schallemissionsbewertungen. Durch die Weiterverwendung vorhandener Asphalttragschichten konnten Bauaufwand und Eingriffe reduziert werden. Für die Inbetriebnahme forderte die Deutsche Bahn wirksamen Lärmschutz, der mit dem Schallabsorptionsbelag RONA erfüllt wurde. Die Betonfertigteile reduzieren durch ihre poröse Oberfläche den Rad‑Schiene‑Schall um bis zu drei Dezibel. Heute ist die Strecke ein stark genutzter Bestandteil des europäischen TEN‑Netzes.

GETRAC® A3 für einfachen Einbau bei winterlichen Verhältnissen

Hohenturm - Peissen, Deutschland

Der Brandleitetunnel nahe dem thüringischen Oberhof ist seit Ende des 19. Jahrhunderts in Betrieb und wurde im Auftrag der Deutschen Bahn umfassend modernisiert. Im Jahr 2005 erfolgte die Umrüstung auf Neigezugtechnik sowie der zweigleisige Ausbau zur Erhöhung der Streckengeschwindigkeit. Für die rund drei Kilometer lange Tunnelstrecke wurde das Feste-Fahrbahn-System GETRAC® A3 gewählt. Dank seiner systemeigenen Breitschwellen ermöglicht es eine reduzierte Bauhöhe und eignet sich damit besonders für den Einsatz im Tunnelbestand. Insgesamt wurden 6,3 Kilometer Feste Fahrbahn eingebaut. Der Brandleitetunnel ist bereits der vierte Tunnel in Folge, der von RAILONE mit GETRAC® A3 ausgestattet wurde.

GETRAC®

Innovative Asphalt Technology for Economical Installation

References

Lehmsief, Deutschland

Lehmsief, Deutschland

Hohenturm - Peissen, Deutschland

Hohenturm - Peissen, Deutschland

Brandleitetunnel, Deutschland

Brandleitetunnel, Deutschland

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